中古Model 3入手滿月了、可以來寫篇小小心得
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特斯拉電動車在台灣剛上市那幾年一直是個陌生又令人好奇的存在，
2022年上網發現有Tesla春季城市漫遊試駕活動、一時興起報名，
試駕完留下了更美好的想像。
4年後、我終於擁有了第一台特斯拉，
當年在房間夢想板上釘了一台白色Model S照片（那時的夢想車）、
這次雖然是買3不是S甚至是中古的、但也算小小達成了夢想、真神奇。
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起因受惠於近一年股市大好、小有收穫，
然後婚後開車往返老家的頻率大增、不像以前可以自己搭車回家，
我又是個特別討厭開車的人、每次開長途總會痛苦地度估、很想要自動輔助駕駛幫忙開，
最後一根稻草是台灣特斯拉宣布115/07/01後FSD不再給買斷只能訂閱，
我就在賭政策上路後有買斷FSD、又無R79限制的中古車反而會漲價、臺灣解禁版FSD已送審、
近一年有機會開放，馬斯克承諾的HW3專用FSD v14 Lite也會如期上路，
所以決定趁這個轉換期開始物色買斷FSD的中古特斯拉，
不想花太多預算沒拉很高、一開始找車商車不太好找，
後來在社團發文徵求車後收到一台基隆自售的2020 Model 3 LR含FSD報價、開價實在太誘人，
隔天殺去基隆看車半小時直接下定、第二趟就過戶交車，
啊為何不買中古Model Y或S？因為二手還是貴啊！
沒想要花那麼多在買車上。
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我也真的是買車小白、連試駕都沒有（很怕把不是自己的車撞壞）、也沒看什麼第三方認證就傻
傻地買了，
買完馬上遇到7月台股黑天鵝、看到股票剩餘庫存淨值每天心都很痛…..。
便宜的代價是高里程、有局部磕傷需要自己慢慢修補。
但我更看重的是電池製造商（這台是評價最好的Panasonic電池）、試乘過程底盤安靜平穩（羊
角頭、三腳架都已換過、賣家交車還換了四顆新輪胎＋汽車美容後給我），
被詬病的乘客容易暈、也因為換過避震了所以試乘覺得還蠻平穩好坐的，
況且這台還有被馬斯克cost down前的方向盤雙撥桿＋超音波感測器，用起來就是爽！
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為何願意賭這台中古高里程Model 3？
大部分人會害怕的原因無外乎，
電池-
保固那些我早就知道與自己無關、
因為我買到的價格扣掉FSD實在太香，
我打的算盤是這顆電池能開多少公里都算賺到、
開壞了再換顆電池繼續開，
目前外廠電池更換技術也很成熟、
原廠全新電池目前報價約65萬、外廠殺肉電池一顆約25萬，
開壞了換顆殺肉電池繼續開總成本也還是便宜。
Intel+HW3-
看早期2021剛更新硬體後的新舊CPU操作評測影片蠻頓的本來也會怕，
沒想到經過多年優化、頁面竟然蠻流暢的、看Youtube也都算順、只有開Netflix的確要小等、
跑4K有壓力太大的感覺。
TPC充電口-
其實實際看到TPC實體後根本覺得這才是最高科技的充電口（美國特斯拉也還是以這為主流）、
又細又好握，
台灣當初是因為法規因素被迫放棄規格、雖然最後又被拉回標準、但台灣特斯拉再也沒有重回販
售TPC車款，
好在轉接頭成熟、我備著J1772、CCS1、CCS2轉接頭、四種規格充電站我都通吃，
前二是賣家送的、CCS2是我對岸淘的、比原廠便宜多了、充電速率目前最高看過142kW、
CP值超高！
里程焦慮-
目前雖然住新大樓、但當初購屋時沒直接加購充電車位、目前交屋後一般車位都無法自行安裝充
電樁，
這次敢換車、是今年附近一個Telsa V4超充站正式啟用、9樁250kW，
充起來真是又快又舒服、回家順路充個15-20分鐘再回去、還能接受，
如果回老家透天則可直接拉旅充充。
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目前表顯100%約400km、人類也很難一次行駛350-400km，
理論上只要落實人休息、車也休息充電、不太可能遇到斷電問題，
休息站上個廁所＋買杯飲料15分鐘也差不多充夠了（（有時反而是快充飽了要趕快回去移車怕被
收超時費，
但假設休息點無充電站或滿位、那的確是會造成困擾，
但我運氣還不錯、目前為止不太有被這兩個情況困擾過，
（（反而有趣的是電車動能回充開山路、爬得了山頂就一定下的來、回到平地反而還多電
所以仔細評估每項利弊後就收了這台人家不一定敢碰的高里程中古3，
反正這台算是台股送我的（0050我乾爹），
最壞情況就是開到全壞給人當殺肉收、當作上一堂課、我得失心沒看太重。
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交車當天拿到的車籍文件、還蠻齊全的、連當初買新車的發票都還在，
啟動卡片，
不免俗的來玩玩車機、好多要研究，
怕交車時有沒被我檢查到的問題、安排一趟原廠回娘家檢查，
做了底盤＋扭力巡視、冷氣檢視、蒸發器薰蒸＋換濾網、補冷卻液、檢測12V電瓶電壓，
還好結果是頭好狀狀、
做完底盤更扎實小異音更少、冷氣更涼，
希望是傻人有傻福、這台小3能陪我長長久久。
目前的原廠價格留個紀錄（2026/07），
明碼標價 也不是天價 看了很令人安心，
現場還有休息室有插座讓人方便辦公等車保養好，
下次四萬公里後再見面就好。
前車主改了不少東西、氣氛燈、熊貓黑白撞色風等等，
我不喜歡、所以陸續淘零件回來慢慢改回原廠全白色樣子，
出廠是黑椅、前一手包白椅套有點髒，
我又淘一組回來自己包（但不好裝、裝完爆汗）。
另外沒有遮陽板、固定式拆裝麻煩、電動天窗又太貴，
後來淘到一組手拉式天窗、價格不錯又可自由開關，
小缺點是裝了才發現車頂會吃一些高度男生坐後座頭會頂到（上週看到有人前座手拉後座薄型固
定式的組合、也是不錯的方式），
前車主前座兩側為了帥隔熱紙貼太黑（也難怪之前視線容易不清、輪框刮人行道）、我重貼高透
光度的。
目前開一個月下來心得是真的太舒服，
1.上下車使用者體驗太流暢。
2.冷氣不用關老婆不會不開心、可以放她在車上追劇。
3.輔助駕駛好用得痛哭流涕、我像是個坐在駕駛座的乘客、未來的世界就該像這樣讓電腦開車不
是人開車！
4.開起來太舒服太穩、大大增加了過往開車里程數頻率（我怎麼今天又開了60-80公里了）、
不難理解為何每個車主里程數都累積那麼快。
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但誠實講目前有無遇到的缺點的話-
1.上下車小吃力、座椅類跑車高度進出要彎一下、但還能接受。
2.安全為目的設計的座椅不舒適、加了靠背才及格、但老婆竟然覺得不加腰靠原廠座椅包覆性
比較好坐。
3.底盤離地高較低約12.5公分、買之前就知道的事情，它會是台優秀的都市車、但老地下停車場
坡度跟露營區山路往後可能都與我無緣。
4.後座空間僅堪用、我人口數不多所以能接受、但比起Model Y換來的是靈活度跟能耗佳。
5.高年份車保險難找、大部分都不給保電動車乙式、只找到唯一一家華南願意給乙式就保了
華南。
因為我是車險小白、雖然過往5-6年都零出險、但以前為了省保費掛家人保，
這次第一次當車險小白又是電動車乙式、保費真的痛，
只能靠未來累積評分慢慢降保費了。
6.這款小電池還是用舊款12V AGM 鉛酸電池、早期有突然斷電無法啟動隱憂、預防性3-4年要
換一顆，
有問過無法改16V鋰電池，
回原廠檢查時電壓也還很夠力就先不換、半年檢查一次電壓，
但上網查快壞之前會有跡象、假設遇到立即開回原廠換小電池就好。
7.容易超速-不算缺點的缺點、少了以往油車加速的引擎噪音增大＋抖動增大讓感官判斷速度
增加，
電動車高速無聲又不抖動很反直覺、默默踩著油門容易突然發現怎麼時速150-160了QQ。
8.不一定有省到錢-我換特斯拉還真的不是為了省錢、是為了自駕軟體，
前一台Toyota 老Prius已經夠省油（每公升18-20km）夠好養都開不壞。
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Prius保險省＋要牌照燃料稅 vs 特斯拉保險貴＋免牌照燃料稅；
兩台一正一負每年持有成本差不多；
兩台車也都好養花不到什麼修車費；
Prius每公里成本約2元、特斯拉每公里成本就要看充電來源，
居家充電每公里成本約0.3-0.4元真的超省、
但我大部分只能用超充、離峰時段充電每公里成本約1.2-1.4元、尖峰時段充電每公里成本暴增到2.4-
2.6元、比開油電還貴，所以很看車主的充電時段。
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天氣好幫車拍個360度寫真紀錄
肥肥臉頰肉的車頭跟肥肥的屁屁真讓人停完車忍不住回頭欣賞一眼
